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山东航空学校分享航空飞行安全人为因素有哪些?!
发布时间:2018-08-09 14:21点击率:57我要分享

航空飞行安全人为因素有哪些?人为因素在不同的学科有不同的概念与意义,在飞行运行中,人为因素也起到很大作用。 中国古人早有定论:人非圣贤,孰能无过。在这个共同的认识基础之上,今天山东航空学校围绕大型飞机飞行员的特点,分析一下人为因素对飞行安全的影响!感兴趣地就赶快来看看吧!


山东航空学校分享航空飞行安全人为因素有哪些?!



山东航空学校分享航空飞行安全人为因素



一、工作流程简单重复化。

虽然每个流程都很熟悉,日复一日,但每个环节却都至关重要。据研究,人在重复单一劳动程序时,犯错误的几率为百分之一。按照商业飞机至少两个驾驶员推算,两个人同时犯同一个错误或失误的几率为万分之一,三人制机组的话就是百万分之一,按照这个逻辑,那就几乎没有什么差错可言了。那么为什么会有时候忽略交叉检查呢?问题又回到了起点,因为交叉检查又是每天重复的劳动,对习惯性程序熟视无睹了。要想避免此类问题的发生,有一个很好的办法就是习惯的养成。习惯成自然,养成认真记录或关注管制员每一个指令的习惯,当人的行为与习惯相悖时,会自然而然的唤醒人的注意力,从而发现错误进行规避。



二、目前劳动强度大。

运行人员疲劳,疲劳严重威胁人身健康和航空安全。飞行任务过重既能导致生理疲劳也能造成脑力疲劳,短期疲劳会让人心烦意乱、精力涣散、思维迟钝、反应迟缓;而长期疲劳则会造成心境抑郁、百无聊赖、厌烦飞行、甚至出现心因性疾病。所以民航局近年来对各航空公司飞行员的疲劳状况倍加关注,包括近期在网站公布各公司的飞行员疲劳系数,就是一个明显的佐证。



三、驻外基地多,航班驻外率居高不下。

有的航空公司甚至达到七成以上,这已成为中国民航乃至世界民航的常态。现在中国航空市场还处于供不应求的阶段,各民营航空公司遍地开花,各公司引进飞机速度快,为了拓展业务,占有市场份额,只能把飞机放在外站,这样造成机组执行的航班多数是在外过夜。这就带来了一些问题与矛盾,可能在公司基地城市没有时间娱乐,然而到了外站与要好的同事却有了充足的时间吃喝玩乐,造成休息时间反而不能保证的情况。再加上公司给机组驻外休息的时间可能正好符合规章要求的休息期,这样去掉娱乐时间反而更不能保证了。还有一个问题就是家庭两地分居,聚少离多,久而久之容易出现家庭问题,这些都直接或间接的影响飞行安全。



四、个体差异,尤其是个人表现出来的飞行管理能力。

虽然每名合格的客机驾驶员都是经过认真的选拔、规范的培训、严格的检查,但表现出来的能力却各不相同。人在不同的环境与压力下,表现出来的决策力与判断力是不一样的,我们不能在事后调查时,在空调房里喝着茶水完全放松的心境下,对处置故障的当事飞行员的判断与处置指手画脚,而是应该设身处地,尽量贴近现实客观地去分析问题。



五、飞行员需要掌握或接触的信息量大。

信息量大意味着不可能掌握所有的信息,总会忽略一些信息,而这些信息往往是对保证飞行安全有用的。要想解决此类问题,就要改变我们自身的管理思维,飞行员在繁忙的飞行任务中不可能接受和消化所有接触到的信息。我们要主动承担责任,把有用的额信息进行筛选,做到重点突出,否则无用的信息可能哗众取宠、本末倒置,最终损害飞行安全。



六、文化差异。

副驾驶不敢向机长多提意见与建议,不敢轻易挑战机长的权威,其实这不是挑战权威,这应该是对安全负责、对旅客生命负责、对自己的神圣职责负责,我们每个人都应该转变思维,转变我们培训,教授飞行学员的思维,安全面前人人平等,决不能因为什么面子文化,落后的安全氛围,损害来之不易的航空安全。




通过山东航空学校的分享,我们也了解到民航客机飞行员的具体特点,自身的工作特性、作为人本身的局限性,认识不到这些特点所产生的后果。我们要利用一切可利用的方法,逐步消除人为因素造成的隐患,最终让人为因素为安全服务。

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